При погрузке кузов автомобиля и вместе с ним площадка мостика под действием силы тяжести опускаются. Упоры с прорезями перемещаются вниз относительно неподвижного направляющего валика, который окажется в верхней части прорезей. В случае выгрузки груза из автомобиля его кузов и площадка мостика будут подниматься вследствие расправления упругодеформирован- ных рессор и пневмошин. В результате этого направляющий валик расположится в нижней части прорезей.
После установки автомобиля с откинутым предварительно задним бортом напротив двери склада приемосдатчик (кладовщик), принимающий или выдающий груз, включает на опускание электродвигатель подъемного устройства. Площадка мостика опускается до соприкосновения с полом кузова автомобиля. Двигатель продолжает работать, пока направляющий валик не опустится до середины прорезей. В этот момент размыкается контакт 6 (рис. 12.1,6) в цепи управления контактором опускания и двигатель выключается.
На рис. 12.1, а показан мостик конструкции ЦНИИ ПТКБ ЦП МПС с автоматическим изменением наклона, встроенный в рампу склада Основанием мостика служит объемная рама. На ней закреплена посредством шарнира площадка мостика, которая опирается двумя упорами на подъемное устройство. Каждый из упоров имеет прорезь, в которой перемещается при подъеме-опускании головки подъемного устройства закрепленный на ней горизонтальный направляющий валик. Длина прорезей должна обеспечивать вертикальное перемещение площадки мостика, соответствующее полной осадке кузова автомобиля (полуприцепа или прицепа) вследствие упругой деформации рессор и пнев- мошин под действием суммарного веса груза и погрузчика, въезжающего на автомобиль. С некоторым запасом необходимо, чтобы 2а 150 мм. Пружина служит амортизатором при опускании площадки в нижнее положение.
Со стороны автопроезда целесообразно иметь встроенные выравнивающие мостики длиной 2 3 м для въезда в кузова автомобиля (прицепы к ним) и выезда из них погрузчиков в связи с тем, что высота пола кузовов автомобилей и прицепов различных моделей над дорогой составляет от 1150 до 1400 мм. Высота пола- крупнотоннажных контейнеров, находящихся на автополуприцепах, над тем же уровнем может достигать 1600 1700 мм.
а автоматизированный встроенный мостик; б электрическая схема автоматизированного мостика
Рис. 12.1. Мостик конструкции ‘ ЦНИИ – ПТКБ ЦП МПС:
Для въезда погрузчиков в крытые вагоны и выезда из них в склад (или на рампу) применяются простейшие переносные мостики в виде стального рифленого листа прямоугольной формы толщиной 7 8 мм. При высоте пола склада над уровнем головок рельсов 1200 мм длина мостика в направлении склад вагон достаточна 800 мм. Ширина листа должна составлять около 1200 мм. Со стороны двери вагона желательно, чтобы лист был вогнут выпуклостью вверх для снижения износа шин погрузчика. Снизу к листу приваривают два зацепа для закрепления мостика за дверную рейку вагона. При высоте пола склада 1100 мм над головками рельсов требуются мостики длиной приблизительно 2000 мм для обеспечения их наклона на круче 1:10.
Наклонные дорожки (пандусы) для въезда погрузчиков в склад с прилегающих к нему площадок или автопроезда (и в обратном направлении) выполняются с уклоном к горизонту не круче 1 : 10.
Полы прирельсовых складов и платформ должны располагаться на высоте 1200 мм над головками рельсов. Если возможны операции с негабаритными грузами, пол располагается на высоте 1100 мм над головками рельсов.
Склады с наружным расположением железнодорожных путей имеют ширину 12, 18 и 24 м, с внутренним вводом путей 24 и 36 м. Двери в продольных стенах складов с наружными железнодорожными путями располагаются друг против друга. Расстояния между осями дверей по 12 м. У складов с внутренним вводом железнодорожных путей двери устраиваются со стороны автопроезда с расстояниями между их осями до 18 м. Двери выполняются раздвижными из двух полотен с верхней подвеской. Высота дверного проема в свету 3 м, ширина 2,5 или 4 м. Внутренняя высота складов первого из указанных выше типов 4,5 м, второго 6 м.
Освещенность в закрытых складах на высоте 0,8 м над уровнем пола должна составлять не менее 20 лк. Для ориентировочных расчетов затрат электроэнергии на освещение складов принимается удельная мощность 1 2 Вт/м2. Наиболее экономичны люминесцентные источники света. В производственных помещениях нормы освещенности устанавливаются в зависимости от рода выполняемой работы.
Полы с асфальтовым покрытием допускают нагрузку до 2,5 3 т/м2, асфальтобетонные до 3 3,5 т/м2. Более предпочтительно асфальтобетонное покрытие.
Основанием пола в складах обычно служит утрамбованный грунт. Если допустимая нагрузка на грунт менее 1 кг/см2, производится усиление его щебнем или шлаком при соответствующем уплотнении катками. Поверх основания укладывается подстилающий слой толщиной 150 220 мм из щебня, гравия или бетона на цементном растворе с заполнителями небольшой крупности. Покрытие пола рекомендуется асфальтовое или асфальтобетонное, состоящее из смеси асфальтовой мастики со щебнем крупностью фракции до 10 12 мм.
В закрытых складах и производственных помещениях применяют универсальные электропогрузчики в основном грузоподъемностью до 2 т. Автопогрузчики (без нейтрализаторов) возможно применять в хорошо вентилируемых закрытых помещениях.
Условия применения
Применение электропогрузчиков и автопогрузчиков в закрытых помещениях
Категория: Погрузчики
→ Справочник → Статьи → →
Строительные машины и оборудование, справочник
Применение электропогрузчиков и автопогрузчиков в закрытых помещениях
Комментариев нет:
Отправить комментарий